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    话题转回来，很多人或许会觉得这家公司名称有些耳熟，前面已经讲过，他的本行其实是造船，上至俾斯麦号战列舰下至U型潜艇，眼下全都是这家公司的拳头产品。

    对于汉莎航空的招标，布洛姆福斯公司是非常重视的，作为老牌的船舶制造企业，他们对船舶流体力学的研究积累非常深厚，造小型的飞行艇他们或许还有些困难，体型越大他们反而越有经验。

    最终他们的六发大型水上飞机设计击败了过于自信的两位强敌，夺取了汉莎航空的研发与制造合同。不过当时的公司高层没有想到的是，德国空军方面竟然也盯上了这项工程。

    德国空军想要得到这种有跨大西洋飞行能力的远程运输机，用来承担远程兵力投送任务。其实这是戈林的占有欲在作祟，他不希望民间拥有比空军性能更加优良的飞机，所以假借名义巧取豪夺，把别人的成果摘取到了自己的手中。

    至于这飞机究竟该如何加以使用，戈林是从来就没有花功夫去思考过。不过就在设计全面展开之后，戈林就被希特勒处理掉了，接下来坐在空军总司令宝座上的，是当时的帝国副元首莱因哈特.冯.施泰德。

    这位副元首显然从一开始就对这项工程充满了兴趣，不但如此，他甚至还亲自参与进了飞机的设计，他不但拿出了一份堪称完美的设计图纸，同时还拨给了研发小组充足的研制经费，并且命令空军方面要人给人要物给物，全力支持这项工程完成。

    徐峻给厂方提出的条件只有一条，这种飞机必须在九月之前完成试飞与定型，并且那时至少要拿出四架成品。空军方面直接开出了第一批次二十架同型机的订单，同时调配了一大批空军控制的原材料，更让研发小组感到激动的是，空军还批给了公司一批发动机配额，型号是当时最紧俏的宝马DB601。

    历史上这种发动机的产量早就被梅赛施米特与海因克尔公司垄断了，其他的飞机制造厂根本就拿不到产品配额，所以只能寻求次一级的发动机作为替代产品，结果导致了很多优秀的设计无法发挥出实际的性能。

    历史上的BV222“维京”水上飞机，就是这一问题的受害者之一，因为得不到空军的有力支持，所以只能选择宝马公司的布拉默323这种性能不稳定的落伍产品作为主引擎，严重影响到了这架飞机的性能。

    这种最高只能达到一千马力的发动机，当时只有道尼尔17和FW200等少数几种机型在使用，属于二线发动机，仅供给生产规模有限并对飞行高度与速度要求不高的机型使用。

    不过现在有了马力更大，体积更小，重量更轻的DB601发动机，维京巨人终于得到了一颗活力充沛的心脏，得以发挥出比历史上同期产品更加优秀的飞行能力。

    这架飞机足有三十七米长，翼展更是达到了四十六米，是目前全世界体型最大的现役飞机，美国那边刚研制定型的B17空中堡垒，在巨大的BV222面前就像个发育不良的小学生。

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